中国人的故事:“闯海人”经历的改革故事

918博天堂 2018-04-14 00:22 阅读:176
(原标题:中国人的故事:“闯海人”经验的改良故事)

本年4月13日,海南省经济特区迎来30岁生日。

轻舟万重,潮平海阔,30年来,一代代在时代大潮中踏浪的海南人、“闯海人”成为特区改良开放的见证者、参加者、孝敬者。

敢闯敢试,敢为人先,静心苦干,他们用实干精力改变了特区,特区成绩了他们。

中国人的故事:“闯海人”经验的改良故事

本日的海南经济特区。李幸璜 摄

敢为人先

海南环岛铁路上,一列列环岛动车飞奔而过,这些时速200公里到250公里的列车,是海南速度最好的代言人。

46岁的盛恩维是一名环岛铁路的动车司机,他已经在列车上渡过了30载功夫。1988年,刚满16岁的他接了父亲的班,成为一名机车事恋人员。

中国人的故事:“闯海人”经验的改良故事

盛恩维。蔡晶 摄

其时,海南边才成为省级经济特区,是中国改良开放的最新试验田。然而,这块试验田上的铁路只有一条——以三亚为起点,经八所至昌江石碌的“岭八线”。

30年前的“岭八线”上跑的是最老式的蒸汽机车。一趟下来,盛恩维要往炉子里投进7吨多煤;雨天,车头门窗四开,风雨袭来,盛恩维常常被淋成落汤鸡。

不外这份事情带来的满意感,令盛恩维记忆犹新,“当火车司机很孤高,别人都叫我们‘大车’司机”。

跟着海南经济特区的成长,一条铁路早已不能满意本省运输和省外运输需求,蒸汽机车每小时60公里的速度也无法满意日渐加强的运输效率需求。

2003年,粤海铁路通车,这是我国第一条跨海铁路。之前,火车开到广东省南端的海安镇,便无法再南下。粤海铁路建成后,火车不只可以或许通过汽船渡海,还能一路南下达到三亚。以后,大陆和海南之间的客运、货运,不再只纯真依赖飞机和客车渡船。

与此同时,海南铁路正式竣事蒸汽时代,进入内燃机时代。海南作为经济特区的成长如火车换代般加速,对外开放水平也因粤海铁路的建成通车而变得越发深入。

其时,盛恩维被更换到粤海铁路接受机车乘务员。他仍记得火车过海时的情景:一列18节的火车被分为四组,别离由车头拖拽上火车渡船。“这个进程要稳,否则游客在车上坐着会不舒服。火车上船、过海只要90分钟。”盛恩维说。

2010年12月30日,东环铁路正式通车运营;五年后的同一天,海南西环铁路正式开通运营。东环铁路和西环铁路自此构成了一个闭环,世界首条环岛高速铁路降生。这时,盛恩维又被赋予新的任务——接受海南环岛铁路的动车司机。

“环岛铁路开通后,交通越发利便了。最快一个多小时就能从北边的海口到南方的三亚,不少搭客将车停在三亚的停车场,直接坐高铁去海口上班。”想起已往从海口到三亚,动辄5-6个小时的旅程,盛恩维叹息环岛高铁带来的便利糊口。

中国人的故事:“闯海人”经验的改良故事

沿途风光美妙的海南环岛铁路。王凯 摄

从每小时60公里到每小时250公里,盛恩维见证了海南铁路的蜕变。

从一条铁路到我国第一条跨海铁路,再到全球第一条环岛高速铁路,遇水搭桥,迎难而上,天堑变通途,盛恩维所经验的海南铁路蜕变折射的正是海南敢为人先的特区精力。

敢闯敢试

1988年,中国最大的经济特区横空出世。这一年,27岁的陈良刚分开武汉,南下海南。谈起刚到海南的最初印象,庞大的现实落差让陈良刚十分感应:“海口连交通信号灯都没有,女同志戴着斗笠骑着三轮车,就相当于此刻的出租车。”

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1988年的海口,三轮车就是出租车。资料图

1991年,陈良刚放弃海南汽车冲压厂“铁饭碗”的事情,进入一家研发汽车动员机的私营企业事情,誓言“我要闯一闯,来证明本身的人生。”

这年,海南省第一次科技大会抉择实施“科技兴琼”计谋。科技在助推海南经济特区成长中的浸染逐渐凸显,也为陈良刚的事业带来新的拐点。

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