电动汽车痛点缠身:质量参差不齐 报废回收存困境|电动汽车

918博天堂 2018-06-13 15:22 阅读:109

视觉中国

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  电动汽车痛点缠身

  不少汽车出产厂家由于技能不自主,电池、电机等焦点部件主要依靠购置得到,为了低落本钱,常回收较为便宜的零部件,导致车辆综合品质不高。这些厂家涉足新能源规模主要是为了取得国度相关津贴,对车辆的机能、技能、安详等重要问题并没有真正投入精神

  法治周末记者 宋媛媛

  居住在北京市昌平区的蓝宇(假名)上下班来回需要60公里。

  为了快速拿到牌照,蓝宇在2016年年底申请了新能源号牌,第二年年头就取得指标。他对此倍感荣幸:“燃油汽车牌照中签率已降至千分之一,新能源牌照也越来越欠好拿,假如再晚一年,就要列队到2022年了。”

  差异的都市,对付新能源汽车的定位也差异。在天津,上海等地,插电混动车型也可算作新能源汽车;而在北京,只有纯电动汽车才算新能源车辆。

  “我是没得选择,只能买电动汽车。”蓝宇打心底里并不接管电动汽车,而购置电动汽车后,续航里程短、溘然断电、电池衰减等问题更让他反悔不已。

  “电动汽车将是中国汽车行业将来成长的一个主流偏向,这一点是毋庸置疑的。”汽车评论员钟师说,今朝,某些厂家涉足新能源规模只是为了获取国度相关津贴,并没有把主要精神放在电动汽车研发上,导致电动汽车问题频出,有须要提高门槛、增强禁锢,防备新一轮产能过剩的发生。

  涉电问题后患多

  取得新能源汽车指标后,蓝宇当即购得一款型号为帝豪EV的祥瑞新能源纯电动汽车,成交价值为14.5万元。厂家称该车续航里程为250公里。

  因为有牢靠车位和充电桩,蓝宇给车充电较量利便,布满电池需要45度电,耗费30元阁下。

  然而,购车不久,蓝宇就发明实际续航里程和车载显示里程不符。尤其是在冬天,无论开不开空调,实际续驶里程和显示里程相差约25%。“平时满电能跑200多公里,在冬天也就是150公里。”蓝宇说。

  “更大的困扰是溘然断电。”据蓝宇回想,第一次断电产生在去年头冬,他开车接孩子放学,其时车载显示可行驶30公里,正筹备往回走时,车载显示公里一下子变为0,车子没有预兆溘然断电,无法启动。之后,维修人员汇报蓝宇,在冬天,车辆的显示电量和实际电量确实会呈现不同,为了担保电量富裕,冬天需要常常充电。

  从此,,蓝宇的电动汽车也连续呈现过屡次断电的环境,因为怕出变乱,他不敢等闲开上高速。

  让蓝宇不满足的尚有车险,这款帝豪EV的成交价值是14.5万元,却要凭据20多万元的车辆价值来投保。

  6月2日,记者走访了北京几家新能源汽车4s店。多家新能源汽车销售点的销售人员均暗示,由于今朝国度和处所对新能源汽车津贴较高,一般消费者购车的实际价值约为车辆官方指导价的一半阁下,消费者已经享受到了很大的实惠。无论车辆的购置价是几多,都只能凭据津贴前的官方指导价购置保险。

  不外,对付保险能保哪些项目,蓝宇并不知晓。有专家暗示,凭据4s店给出的官方指导价值确定保费的做法,过于一刀切,很少有消费者存眷详细的承保内容,后期大概激发赔付争议。

  中保研汽车技能研究院有限公司董事长贾海茂在接管记者采访时指出,今朝海内电动汽车电池损坏赔付是个困难。

  贾海茂先容,在实务中,由变乱导致电池损坏,按措施,保险公司应按照电池的损坏状况举办赔付,但厂家却要求接纳电池,并以涉及电池技能问题不能对外果真为由,不答允保险公司对电池举办估值。“保险公司无法对电池损坏环境举办评估,无法给出赔付;车辆厂商以涉密技能为捏词不发布电池损坏环境和代价。这两方面让电池承保和赔付成为空谈。”

  对付电池承保问题,北汽新能源汽车的一位销售人员汇报记者:“基础不消思量电池机能的问题,质保期内电池不会有问题,衰减是正常现象。至于电池是哪个出产厂家出产的,什么型号,你不需要知道。”

  汽车质量东倒西歪

  除了涉电问题给电动汽车车主带来困扰外,汽车质量也堪忧。    
  据媒体报道,多位用户反应,江淮都市E精灵iEV6E电动汽车频现爆胎变乱。

  法治周末记者接洽到个中一位用户王先生。王先生称,5月13日黄昏,他驾驶上述电动汽车接祖怙恃从株洲回湘潭。行驶了或许60公里时产生爆胎。

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