自动驾驶汽车上路还有三步:实验室测试不可忽

918博天堂 2018-07-10 20:38 阅读:177

克日,在第二届百度AI开拓者大会上,百度首创人、董事长兼首席执行官李彦宏暗示,相对传统汽车,自动驾驶汽车将以全新的逻辑进化,将来需要开拓者们一起去创作、去界说。

李彦宏曾暗示,在数据和算法双轮驱动的AI新时代,开拓者们没须要从头发现“轮子”,而应努力连系,站在巨人的肩膀上不绝创新。

业内专家暗示,今朝最需要的就是开拓者们的“努力连系”,因为自动驾驶汽车上路,至少尚有三步要走。

自动驾驶缺乏顶层设计

业内普通认为,5G前景动听,但自动驾驶缺乏顶层设计。

GSMA(全球移动通信系统协会)与GTI(TD-LTE全球成长倡议组织)最新宣布的《中国5G:典范行业应用》陈诉称,在网联汽车向长途驾驶、车辆编队和真正意义上的无人自动驾驶的转变中,,各种应用场景都需要超低时延、超高带宽、超大容量和更强的网络靠得住性,5G恰恰可以提供这些本领。

真正意义上的自动驾驶应用场景呈现时,通信行业至为推崇的车联网C-V2X长途驾驶技能,将发挥更大的浸染。因为具备安详、网络全包围、支持短程和长途传输等几个要害技能优势,C-V2X长途驾驶技能已得到了移动运营商、设备制造商和汽车制造商的青睐,北美、亚太和欧洲开展了越来越多的试验,中国就是首批陈设该技能的国度之一。

北京政协委员、汽车行业资深媒体人陈小兵对科技日报记者说:“尽量从技能实现角度和贸易前景上看,自动驾驶将是5G最典范的应用之一,但这个规模始终缺乏顶层设计及相关法令、礼貌,没有勉励创新的政策框架,自动驾驶汽车很难‘上路’,更别提成为5G的杀手级应用。”

尝试室测试不行忽视

频繁呈现的自动驾驶导致的安详变乱,尤其是测试进程中呈现的安详变乱,给行业和公家带来了冲击和刺激。

为什么没有成熟的技能就以测试的名义在路上跑?自动驾驶的安详如何验证?清华大学苏州汽车研究院院长成波说:“今朝包罗美国在内,都没有正式的无人驾驶汽车安详尺度,更没有实际的测试类型。”

也正是基于办理这些行业狐疑的出发点,6月20日,清华大学苏州汽车研究院与苏州凌创瑞地测控技能有限公司公布共建“清华-瑞地智能汽车测试尝试室”(以下简称“尝试室”),但愿打造一个完整的智能网联汽车(自动驾驶汽车)模组测试处事平台。

苏州凌创瑞地测控技能有限公司总司理、“尝试室”副主任郑凯说:“毫米波雷达技能、激光雷达技能、超声技能等都被引入到智能网联汽车的感知和网联环节中。我们需要这样一个尝试室平台对它们举办更深入地相识,成立相应的尺度体系和评价机制。”

“不走完体系化的测试流程,智能汽车上路很坚苦,更难提大局限普及。”清华大学苏州汽车研究院智能网联中心主任、“尝试室”主任戴一凡暗示。

数据孤岛尚待冲破

戴一凡说,今朝他们正在清华大学汽车工程系传授、中国工程院院士李骏的教育下,构建自动驾驶的场景库,而“数据”的获取和利用此时便显得尤为要害。

不久前,高德舆图和阿里云宣布“都市大脑·伶俐交通”计谋时,中国交通运输部处事司副司长蔡连合暗示,中国交通运输部高度重视自动驾驶和车路协同与前瞻性技能的成长和应用,也但愿信息处事提供商可以或许增强互相之间的信息相同交换,信息互通。

7月6日,滴滴出行CTO张博在COTA国际交通科技年会上说:“我们但愿都市有一个交通大脑,可以对全城需求有必然的预测本领,可以调解资源的分派,调解‘无人车’的物理空间位置,高效满意将来的出行需求。”

高德舆图副总裁董振宁对此回应:“‘都市大脑’如同为伶俐交通成立了‘数据底盘’,使尺度化、普适的数据融合、计较、阐明和输出成为大概,我们愿意向相助同伴开放高质量的数据。”

陈小兵说:“若数据资源拥有者都能持开安心态,自动驾驶汽车上路将又少一个掣肘。”

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